橋梁照明設(shè)計中應(yīng)避免的誤區(qū)

　　城市中大多橋梁兼具機動車道、非機動車道、行人通道的功能，甚至還有火車通行的鐵路通道。在這類橋梁的照明設(shè)計中，通常會延續(xù)道路照明的設(shè)計規(guī)范，將路燈從街道延伸至橋體，并貫穿整個橋梁。這種做法固然滿足了功能照明的要求，但同樣也給橋梁的整體照明效果造成了巨大影響。

　　眾所周知，車行道視點是橋梁景觀的重要視點，而路燈照明又是保障行車安全的主要手段，那么怎樣才能既保證行車的安全，并盡量減少對橋梁夜景景觀的視覺效果呢？

　　對于很多地標性的橋梁景觀，通常都會很重視它的照明效果，所以對橋梁本身的照明已經(jīng)做了充分的考慮和設(shè)計，而這些照明將橋體的結(jié)構(gòu)元素，甚至細部構(gòu)造通過燈光都已有所體現(xiàn)，同時對道路路面也提供了一定的間接照明，而機動車本身也都具有自己的照明系統(tǒng)，所以對于車行道上行駛的機動車而言，不會造成看不清路面的現(xiàn)象。

　　為了體現(xiàn)街道照明的延續(xù)性，橋梁車行道的照明，通常采用和街道相同高度的路燈燈桿，由于橋梁的重要景觀部位通常都在道路路面以上，因此這個高度的燈桿就對機動車的上前方視點造成一定的干擾，先不論燈桿與橋梁本身的風(fēng)格是否協(xié)調(diào)，其高度、密度及其產(chǎn)生的眩光，就已經(jīng)破壞了整體的照明效果。即使在白天不開燈的情況下，緊密的路燈燈桿，也不同程度的影響了橋體在白天的景觀效果。

　　完全取消路燈勢必降低車行道的亮度，為了彌補亮度不足而造成的安全隱患，可通過以下手段來解決這個矛盾：

　　1.減少路燈數(shù)量和安裝密度。對于一些必要的路燈照明，可考慮在橋體上拉大路燈的安裝間距，以減少路燈數(shù)量和密度，使路燈造成的視覺影響最小化。引橋部分則可以采用逐漸拉大間距的方式，形成街道路燈到橋體路燈的過渡。

　　2.降低燈具安裝的高度，例如采用踢腳燈、地埋LED等。過高的路燈將燈光投射到路面，其照明效率必然會大打折扣，而安裝在貼近路面的踢腳燈將燈光直接投射到路面上，不僅提高了照明效率，同時也避免了對上前方視點的影響，而且在地面形成了陣列感，使路面也具有一定的景觀效果。適量采用點狀地埋LED，在劃清路面分界線的同時，還對駕駛員形成了警示作用，提高了安全性。

　　3.以上手段不僅減少了LED路燈對景觀效果的影響，還保證了行車安全，同時還降低了安裝難度和維護難度，減少燈具和采用低功率燈具還能夠降低用電量，使運營成本更低。